بنبست عملیاتی در برابر رادارگریزها
بررسیهای منتشر شده در مطالعه «تسلط بر آسمان در جنگ با شدت بالا»، محدودیتهای جنگندههای فعلی اروپا را به شکل تکاندهندهای به تصویر میکشد. نویسندگان این مقاله استدلال میکنند که اگرچه رادارگریزی به تنهایی تضمینکننده پیروزی نیست، اما در سناریوهای سخت جنگی، مزیت مطلق را به طرف مقابل میدهد.
عدم تقارن فناوری اکنون به یک واقعیت ملموس تبدیل شده است. خلبانان فرانسوی در تمرینات مشترک با جنگندههای نسل پنجم، صراحتاً اعلام کردهاند که با حسگرهای فعلی، پیروزی در ماموریتهای جنگی علیه هواپیماهای رادارگریز تقریباً غیرممکن است. جالب اینجاست که رافال زمانی در ادغام رادارهای آرایه فازی و رادارهای آرایه اسکن الکترونیکی فعال (AESA)، سالها از سایر جنگندههای اروپایی جلوتر بود، اما اکنون این پیشتازی از دست رفته است.
محدودیت ابعاد؛ نقطهضعف ساختاری
مشکل رافال و همردههای اروپایی تنها به پیچیدگی نرمافزاری یا تکنولوژی رادار محدود نمیشود، بلکه ریشه در طراحی فیزیکی این هواپیماها دارد. طراحی سبک این جنگندهها باعث شده تا فضای کافی برای جایگذاری رادارهای بزرگ و قدرتمند وجود نداشته باشد.
در مقایسه با رقبای جهانی، این نقص ساختاری به وضوح نمایان میشود:
- F-15EX ایالات متحده:راداری را حمل میکند که هم پیچیدهتر و هم تقریباً دو برابر اندازه رادار رافال است و کارایی بالاتری در شناسایی اهداف رادارگریز دارد.
- J-16 چینی:این جنگنده راداری با اندازه بیش از سه برابر رادار رافال را ادغام کرده است.
جنگندههای اروپایی نه تنها در طراحی بدنه و حسگرها یک نسل عقب افتادهاند، بلکه به دلیل وزن کم و ابعاد کوچک، در رقابت سخت راداری با آمریکا و چین بازندهاند.
میراث تأخیرهای طولانی
ریشه این عقبماندگی را باید در تاریخچه توسعه این پروژه جستوجو کرد. نیروی هوایی فرانسه تعریف الزامات رافال را در سال 1983 آغاز کرد، اما تأخیرهای گسترده در روند توسعه باعث شد این هواپیما پس از 18 سال، یعنی در سال 2001 به خدمت گرفته شود. این فاصله زمانی طولانی باعث شد برنامه رافال از همان ابتدای مسیر، با استانداردهای روز دنیا فاصله بگیرد و در نهایت به جای لبه تکنولوژی، در جایگاهی پایینتر قرار گیرد.