مانورهای جسورانه در ارتفاع ۶۰۰ متری
سرگئی بوگدان، خلبان آزمایشی روسیه، در نمایشگاه هوایی Aero India توانمندیهای موتور جنگنده سوخو-۵۷ را به رخ کشید. او با اجرای مجموعهای از مانورهای آکروباتیک پیچیده، نشان داد که این جنگنده میتواند در ارتفاع پایین، حتی تا ۶۰۰ متری، متوقف شده و با تغییر جهتهای سریع، احتمال گریز از حملات موشکی را افزایش دهد.
شرکت روستک تأکید کرد که در حین این مانورها، دمای داخلی موتور تا ۲۰۰۰ درجه سانتیگراد بالا میرود. تحمل این گرمای شدید، گواهی بر قابلیت اطمینان طراحی این نیروگاه است تا در شرایط عملیاتی واقعی، خلبان بتواند با حداکثر مانورپذیری، تهدیدات دشمن را خنثی کند.
تأخیر در دستیابی به پیشرانه نسل جدید
سوخو-۵۷ در حال حاضر از موتور AL-41F-1 استفاده میکند که نسخهای تکاملیافته از موتور AL-31F دوران شوروی است. با این حال، هدف روسیه از ابتدا نصب موتور AL-51F بود؛ پیشرانهای نسل جدید که قرار بود جهشی در عملکرد این جنگنده ایجاد کند. تأخیرهای مکرر در توسعه این پروژه باعث شد تا تجهیز سوخو-۵۷ به این موتور به سال ۲۰۳۰ و مدل بهبودیافته سوخو-۵۷M1 موکول شود.
وادیم بادخا، مدیرعامل شرکت هواپیمایی متحد دولتی روسیه، در ماه ژوئن از آغاز تحویل و ادغام موتورهای جدید در سالهای آینده خبر داد، اما تحلیلگران معتقدند روسیه در مسیر توسعه طراحیهای نسل بعدی با چالشهای جدی روبروست.
رقابت با غولهای هوافضا؛ آمریکا و چین
در بازار جهانی پیشرانههای جت، روسیه با رقبای سرسختی روبهرو است. در حال حاضر دو موتور پیشرو جهان عبارتند از:
- موتور F135 ایالات متحده:نیروی محرکه جنگندههای F-35.
- موتور WS-15 چین:پیشرانه جنگندههای J-20.
در حالی که روسیه برای نهایی کردن موتورهای نسل جدید خود میجنگد، چین برنامهریزی کرده است تا تا سال ۲۰۳۰ موتورهای پیشرفتهتری را برای نخستین جنگندههای نسل ششم خود به خدمت بگیرد.