خبرنگار تین نیوز - استفاده از لکهوموتیوهای دیزل-باتری در
ایران می‌تواند راه حلی برای رفع چالش‌های موجود در محورهای ترانزیتی با شیب تند باشد. تجربه اخیر شرکت SNCF
فرانسه در جایگزینی ناوگان مانوری با کشنده های هوشمند، نشان داد که ترکیب موتورهای احتراق داخلی با سیستم‌های ذخیره ساز
انرژی نه تنها مصرف سوخت و استهلاک را به شکل معناداری کاهش می‌دهد، بلکه با بهره‌گیری از نیروی ترمز در سرازیری‌ها، پایداری
انرژی و قدرت عبور از فرازهای تند را تضمین می‌کند. این راهکار می‌تواند گلوگاه‌های ظرفیت حمل بار در محورهای ریلی ایران را مرتفع سازد.
در حال حاضر، صنعت ریلی جهان به سرعت در حال گذار به سمت سیستم‌های هیبریدی است. شرکت SNCF Réseau
فرانسه با برنامه نوسازی ناوگان خود موسوم به LUCIE ، مناقصه تأمین 150 دستگاه لکوموتیو مانوری هیبریدی را کلید زده است. این پروژه که هدف آن جایگزینی ناوگان فرسوده سری BB است، استاندارد جدیدی را در عملیات بهسازی و نگهداری خطوط تعریف می‌کند.
مشخصات فنی این لکهوموتوها فراتر از یک تغییر ساده هستند: آن‌ها دارای پیشرانه دوگانه (موتور احتراق داخلی و باتری)، توان انتقالی حداقل 750 کیلووات در چرخ‌ها، وزن بهینه کمتر از 80 تن و قابلیت شارژ باتری‌ها از طریق ترمز الکتریکی در شیب روی (Regenerative Braking) می‌باشند.
شبکه ریلی ایران به دلیل توپوگرافی خاص خود با چالش‌های فراوانی مواجه است. بسیاری از محورهای ترانزیتی با شیب و فرازهایی چشمگیر روبرو هستند که لکوموتیوهای دیزل-الکتریک فعلی در این مسیرها دچار افت توان شده و اغلب نیازمند استفاده از لکهوموتیوهای امدادی (امدادی یا دوبله) هستند. این امر هزینه های بهره برداری را به شکل تصاعدی افزایش می‌دهد.
استفاده از
فناوری دیزل-باتری در ایران سه دستاورد کلیدی خواهد داشت: 1. رفع گلوگاه ظرفیت، 2. کاهش هزینه‌های بهره‌برداری و 3. بهبود پایداری و کارایی سیستم ریلی.
