تغییر متد ناوبری و کاهش ظرفیت فرودگاهی
فرزانه صادق در اظهاراتی در صداوسیما از وضعیت بحرانی رادارهای ناوبری خبر داد. او تاکید کرد که به دلیل بروز مشکل در تجهیزات راداری، همکاران در حوزه ناوبری اکنون پروسیجرال ناوبری هواپیما را اجرا میکنند. این تغییر روش، تاثیر مستقیمی بر ترافیک هوایی گذاشته است؛ به گونهای که ظرفیت پذیرش پروازها در هر ساعت از ۳۰ مورد به ۱۰ مورد کاهش یافته است تا استانداردهای ایمنی و امنیتی در شرایط فعلی رعایت شود.
تفاوت ناوبری رویهای با کنترل راداری
در حالت عادی، کنترلرهای زمینی موقعیت هواپیما را بهصورت لحظهای روی رادار مشاهده میکنند و میتوانند دستورات دقیقی مانند تغییر زاویه ۱۰ درجهای را برای مدیریت فاصله هواپیماها صادر کنند. اما در ناوبری «پروسیجرال» (Procedural)، هدایت هواپیما بر اساس نقاط گزارشدهی، محاسبات ریاضی و رویههای از پیش تعیینشده انجام میشود.
در این روش، خلبان بدون اینکه کنترلر موقعیت او را بهطور مستقیم ببیند، طبق یک مسیر مشخص (مثلاً حرکت در مسیر ۲۷۰ درجه به مدت ۴۵ دقیقه) به نقطه بعدی میرسد و سپس تغییر ارتفاع میدهد. این متد معمولاً در مناطقی مانند فراز اقیانوسها که پوشش راداری وجود ندارد، به کار میرود.
ابعاد خسارات به زیرساختهای هوایی
حبیب قاسمی، عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی، ابعاد تخریب تجهیزات راداری و زیرساختی کشور را فاش کرد. او اعلام کرد که ۳۰ تا ۴۰ درصد از رادارهای کشور از بین رفتهاند. بر اساس گزارش وی، خسارات وارد شده به بخشهای مختلف هوانوردی شامل موارد زیر است:
- آسیب به باندها و تجهیزات راداری در فرودگاههای مهرآباد، مشهد، شیراز، بوشهر و لار.
- خسارت به ۵۸ فروند هواپیما (میزان خسارت هر فروند بین ۱۰ تا ۶۰ درصد است).
- انهدام کامل ۵ دستگاه هواپیما.