بحران ایستایی در مرزهای شرق و غرب
تردد ناوگان حملونقل در تمامی مرزهای کشور ادامه دارد، اما معضل توقف طولانی‌مدت کامیون‌ها به بحرانی‌ترین حالت خود رسیده است. احسان ملک‌زاده، رئیس انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی ایران، اعلام کرد که حداقل زمان توقف پشت مرزها به ۱۶ تا ۱۷ روز افزایش یافته است.
این وضعیت تنها محدود به یک منطقه نیست؛ بلکه در مرزهای غربی از جملهبازرگان و رازیو همچنین در مرزهای شرقی نظیردوغارون و ریمدان، صف‌های طولانی کامیون‌ها دیده می‌شود. تقریباً تمامی گمرکات مرزی کشور با مشکل ایستایی ناوگان دست‌وپنجه نرم می‌کنند.
وضعیت بنادر شمالی و محدودیت زیرساختی
در مورد بنادر شمالی، روند ورود کالاهای اساسی بر اساس ظرفیت عملیاتی جاری است. برآوردها نشان می‌دهد حجم تردد، تخلیه و بارگیری در این بنادر با سال گذشته برابری می‌کند. ملک‌زاده معتقد است بدون توسعه زیرساخت‌ها، جهش ناگهانی در پذیرش کالا و تردد کامیون‌ها در بنادر شمالی ممکن نیست، زیرا این مراکز در حال حاضر با ظرفیت محدودی فعالیت می‌کنند.
ریشه معطلیها: نبود فرماندهی واحد مرزی
تعدد سازمان‌های تصمیمگیر در مبادی خروجی کشور، بزرگ‌ترین چالش داخلی فعالان این حوزه است. سال‌هاست که صنعت حملونقل خواستار استقرار واقعی «مدیریت یکپارچه مرزی» است. تا زمانی که یک فرماندهی واحد در مرزها شکل نگیرد، گره‌های اداری باز نخواهد شد.
در کنار چالش‌های داخلی، نیاز به تقویت دیپلماسی اقتصادی احساس می‌شود. فعالان این صنعت بر ضرورت رایزنی‌های مستمر با کشورهای همسایه تأکید دارند تا ظرفیت پذیرش و پردازش ناوگان در طرف مقابل مرزها افزایش یابد.
فشارهای مالیاتی و تاب‌آوری صنعت ترانزیت
صنعت حملونقل بینالمللی در روزهای سخت اقتصادی، نقش پشتیبان را برای کشور ایفا کرده و تاب‌آوری خود را به اثبات رسانده است. با این حال، این بخش اکنون با چالش‌های متعددی روبروست:
- فشار مضاعف مالیاتی بر شرکتهای ترانزیتی
- مشکلات مربوط به سامانه‌های اداری و گمرکی
- تعدد مراجع نظارتی در نقاط مرزی