دقت مهندسی در برابر باورهای غلط
سیستم روانکاری در موتورهای احتراق داخلی بر اساس محاسبات دقیق مهندسی و سنجش میلیمتری فشار هیدرولیکی طراحی شده است. هرگونه تخطی از میزان گنجایش استاندارد تعیینشده توسط سازنده، بالانس عملکردی قطعات متحرک را برهم میزند. در واقع، مقدار اضافی روغن، زمینه بروز اختلالات شدید در سامانه حرکتی موتور را فراهم میکند.
تلاطم روغن و ایجاد کف در کارتل
اصلیترین پیامد سرریز روغن در محفظه کارتل، تغییر تراز مایع روانکار است. در حالت استاندارد، لنگها و وزنههای موازنه میللنگ با فاصله ایمنی مشخصی از سطح روغن میچرخند. اما وقتی روغن سرریز شود، این وزنهها در دورهای بالا با سرعتی زیاد مستقیماً درون سیال فرو میروند.
این ضربات مکرر و تلاطم شدید، فرآیند هوادهی را فعال کرده و روغن را به تودهای از کف متراکم و حبابهای هوا تبدیل میکند. از آنجا که اویلپمپ (پمپ روغن) تنها برای مکش مایع طراحی شده و توانایی پمپاژ هوا را ندارد، فشار جریان روانکاری در مجاری اصلی به شدت افت میکند. نتیجه این افت فشار، سایش شدید و نابودی میلسوپاپها و یاتاقانها است.
پیامدهای زنجیرهای برای سایر قطعات
آسیبهای ناشی از سرریز روغن تنها به میللنگ محدود نمیشود. فشار اضافی مایع در محفظه، منجر به بروز مشکلاتی میشود که در بلندمدت پیشرانه را از کار میاندازد:
- تخریب واشرها و سیستم کلاچ:فشار غیرطبیعی میتواند باعث نشت روغن از واشرها و آسیب به سیستم کلاچ شود.
- انسداد کاتالیزور:نفوذ روغن به محفظه احتراق باعث سوختن روغن در سیلندرها شده و در نهایت منجر به انسداد کاتالیزور میگردد.
- کاهش بازدهی:افزایش مصرف بنزین و افت محسوس قدرت موتور از دیگر پیامدهای این اشتباه فنی است.