بسته شدن تنگه هرمز و بههمخوردن مسیرهای دریایی، شرکتهای لجستیکی فعال در حاشیه خلیجفارس را به سمتی سوق داده است که برای حفظ جریان کالا، به جادهها روی بیاورند. دیپیورلد اماراتی در این میان، نقش محوری در انتقال بار از دریا به خشکی ایفا میکند.
پنجصد هزار کانتینر در مسیر جادهای
این شرکت اعلام کرده است که از ماه مارس، حدود ۵۰۰ هزار TEU کانتینر را از طریق شبکه جادهای و ریلی در کشورهای عضو شورای همکاری خلیج فارس جابهجا کرده است. در حال حاضر، زیرساختهای زمینی این مجموعه روزانه از حدود ۳ هزار حرکت کامیون پشتیبانی میکند.
افزایش ناگهانی تقاضا برای حملونقل زمینی، فشار مضاعفی بر پایانهها، مرزها و ناوگان کامیونی منطقه وارد کرده است؛ چرا که ظرفیت جادهها هرگز با حجم عظیم حملونقل دریایی قابل مقایسه نیست و هرگونه اختلال در این مسیرهای جایگزین، میتواند کل زنجیره تأمین را با مخاطره مواجه کند.
تقویت ناوگان و ایجاد کریدورهای سریع
دیپیورلد برای مقابله با این فشار و تقویت ظرفیت لجستیکی، در ماه ژوئیه ۷۰۰ دستگاه کامیون جدید خریداری کرد. این سرمایهگذاری نشان میدهد شرکتهای لجستیکی منطقه برای مواجهه با شرایط اضطراری، ناچار به تقویت سریع ظرفیتهای زمینی خود شدهاند.
علاوه بر تجهیزات، این شرکت روی ایجاد مسیرهای جایگزین و تسهیل رویههای گمرکی متمرکز شده است تا زمان انتقال کالا کاهش یابد. محورهای اصلی این تغییرات عبارتند از:
- راهاندازی کریدورهای گمرکی سریع و تحت نظارت برای اتصال دروازههای شرقی منطقه به بندر جبلعلی.
- ایجاد یک کریدور گمرکی اختصاصی میان بندر صحار در عمان و بندر جبلعلی در امارات.
- بهرهگیری از گزینههای حملونقل در مسیر دریای سرخ و استفاده از بندر اسلامی جده برای تنوع بخشیدن به مسیرهای جابهجایی کالا برای صاحبان بار.
این تغییرات عملیاتی در واقع تلاشی است برای انتقال بخشی از جریان کالا از مسیرهای دریایی مختلشده به شبکه زمینی؛ شبکهای که اکنون باید بار را میان بنادر، مراکز صنعتی و مقاصد داخلی جابهجا کند تا تجارت منطقه فلج نشود.